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“中国制造”拐点已至：被低估的本土研发
以华为、长城汽车、比亚迪为代表的中国制造企业正在向高端突围，既在世界市场上改变相关行业高端产业的格局，也正在逐渐改变消费者对中国制造质量的不佳印象。这有赖于这些公司在研发上的持续投入，而未来的进一步改善，也唯有此途。
2015年1月下旬，财经作家吴***一篇《去日本买只马桶盖》的文章，撩拨起无数国人对中国制造业的担忧。“中国制造”量变积累多年，但其偏中低端的刻板印象至今仍难撼动。
但不可否认的是，在部分细分领域，“中国制造”已在发生质变。这样的质变，在消费电子制造业乃至高端装备制造业上，都体现得尤为明显。
在部分细分领域质变背后，是“中国制造”在突围过程中被忽视的努力。如瑞银证券等机构也在报告中指出的，中国的研发规模与研发实力被长期低估。
高价位爆款突围北京时间2014年9月4日晚9点，华为在柏林发布了Mate7手机。
此前，在3000元以上的高端智能手机领域，国产手机几乎没有过真正热销的产品，但华为Mate7改变了这一切。
一个流传甚广的段子是，华为终端某实验室想要几台机子做内测，被告知没货提供不了，最后华为员工不得不在淘宝上高价购买“黄牛机”，之后再报销。
Mate7是华为手机首次在高端市场的突围尝试。据华为公布的数据，Mate7上市以来三个月的销量已突破200万台，持续保持缺货状态。高配版的Mate7价格，甚至曾被市场炒高至5000元以上。
Mate所代表的是中国本就强势的消费电子产品制造领域，而在一些普遍被认为远远落后于国外厂商的高端制造领域，也出现了偏高端领域的星星之火。
2014年11月，长城汽车（601633.SH）宣布，中级SUV车型哈弗H9价格发布，售价为22.98万～27.28万元。哈弗H9的上市，意味着长城汽车的高端突围计划正式破局。
作为国内首款定价超20万的自主品牌车型，长城汽车旗下哈弗H9仅上市两月，月销量就接近3000辆，这一结果完全超出市场预期。
另一个值得关注的公司是比亚迪（002594.SZ）。2015年1月20日晚，比亚迪正式预发售首款插电式混合动力SUV车型——“唐”。“唐”的预售价为30万元，而“唐”百公里加速仅为4.5秒的极速版售价甚至高达60万元。
一位长期关注比亚迪汽车的人士告诉21世纪经济报道记者，不管比亚迪的高价汽车卖得怎么样，但目前的定价，至少说明国内厂商在抢占高端市场时表现出来的自信。
不能忽视的是，“中国制造”在本国消费者心中的印象已在逐步改善。
“这五年来一个很明显的变化是，五年前，国内消费者在选择家电产品时更多会考虑日本、欧洲等国家的产品，但现在，这样的消费观念已发生了很大的变化。”家电产业资深观察者刘步尘对21世纪经济报道记者表示，这背后是家电产业格局的变迁。
事实上，除了上述提到的手机、汽车、家电等行业，在铁路设备、海洋工程、核电等高端制造领域上，中国企业正逐步提升话语权。国务院总理李克强勤勉在海外当其“推销员”的中国高铁设备制造业，即是典型。
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