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法国新能源汽车行业现状分析
法国是欧洲第二大汽车制造大国，拥有每年350万辆汽车的生产能力，汽车制造业在国民经济之中占据着相当重要的作用，汽车工业产值达920亿欧元，约占欧洲总产量的17.1%，占国民经济总产值的15%，出口额大约占汽车制造业产值的70%
法国全国各地分布着多个汽车生产基地，拥有家汽车制造厂商，其中包括两大本土企业：PSA标致雪铁龙集团及雷诺集团，以及大众、福特、菲亚特、戴姆勒、丰田、宝马和尼桑等国外厂商设立的工厂。法国本土汽车厂商在国内汽车市场占据着主导地位。目前全球十大汽车制造企业的排行榜上，法国两大整车制造企业PSA标致雪铁龙集团及雷诺集团分列名列第八和第九位，汽车制造企业开创了万个直接工作岗位，此外，与之相关的汽车零配件制造企业、从事汽车维修等服务性业务的企业则提供了约多万个工作岗位。
法国两大整车制造企业擅长生产设计新颖、布局紧凑、小排气量、节省燃油、符合法国和欧洲地区普通大众消费口味的中小型汽车，目前这两家企业的主打产品均是两厢的掀背式家用轿车；因此其推出许多产品在西欧地区家用轿车消费市场上通常成为热门车型，比如雷诺生产的微型车在欧洲地区多次荣获销量第一的桂冠，而雪铁龙和标志107小型轿车，凭借着每公里平均二氧化碳的排放量仅为109克而广受欢迎，该排放量远远低于2008年法国市场上所销售轿车每公里二氧化碳排放量140克的平均水平。目前在全球种最佳环保车中，产自法国的占种，但是在马力和排气量较大的大型高档豪华轿车、SUV多功能休闲越野车和运动跑车等领域，法国汽车公司的表现则要明显地落后于美国、德国和日本等国的汽车公司。
在相当长的时间内，法国的大型汽车制造企业，包括PSA标致雪铁龙集团及雷诺集团，一直对于电动汽车和混合动力汽车等新能源汽车的研发工作持保守和观望态度。自世纪年代末期开始，诸如日本丰田汽车公司和美国通用汽车公司就已经在新能源汽车的研发方面投入了大量人力和物力，但是法国的大型汽车制造企业却基本未有太大动作，只有雪铁龙公司推出了一款名为Berlingo电动箱式小货车。与此同时，法国国内一些知名度较低的中小型汽车制造企业，诸如Sev公司与Heuliez公司，或者是一些原先并不从事汽车制造企业，诸如博洛雷集团，尝试开展电动汽车以及相关配套电池的研发业务，而专业性的电池生产商Saft公司也积极介入电动车用电池的研发业务。
法国博洛雷集团于2008年底开始推出名为"蓝车"的新一代电动汽车开发制造项目，由博洛雷集团下属的BatScap公司负责新型电池的研发工作。BatScap公司从事复合锂金属电池的研究已有年的历史，拥有一个由100多位科学家、工程师和技术员组成的研发团队，以及先进的研究和生产设备，其所开发的电池具有重量轻、体积孝安全程度高以及使用寿命长达年以上等优良特性。这种电动车每次充满电只需要个小时，最大行驶里程将达到250公里，最高时速可以达到每小时130公里，而目前法国市场上所销售的电动车充满电之后最多仅连续行驶100公里，最高时速也仅达到每小时100公里。预计博洛雷集团这种电动车未来的零售价格在15000欧元左右，主要供在城市之中代步使用。这种电动车不同寻常的是汽车前排座位可坐人，后排座位可坐人，而且后排座位可以放倒以增加后尾箱的载货量。这种电动车的使用成本很低，每跑100公里路程所消耗的电费成本仅为欧元，而目前法国使用汽油的普通汽车，平均100公里路程所消耗的油费成本则高达欧元。
三、法国新能源汽车的进展及有关配套设备生产厂家
然而，新能源汽车近年来顺应了全球性的节能环保大潮，已进入快速发展通道，作为汽车工业强国的法国当然也无法忽视这一现象。目前法国国内上至中央和地方政府、下至企业，都在为发展新能源汽车及其配套设施积极创造条件。尤其在目前国际经济和金融危机的大背景下，新能源汽车更被深陷困境的制造企业视为其业务活动新的增长点，哪家企业能占领这一细分市场，就能率先摆脱困境。
雷诺公司于最近宣布将要销售的四款电动汽车，预计到20152016年，其电动汽车将占据的市场份额。雷诺公司首先将于2011年中期将名为Kangoo的电动汽车投放市场，该车在法国Maubeuge地区的工厂生产，到2015年时的年产量为万至万辆。此外，在土耳其生产的另一款电动汽车已生产出样车，预计到2015年，年产量将达到万至万辆。到2011年，雷诺和日产集团将在雷诺以色列公司生产纯电力驱动车，这一项目大约需要1.5亿欧元，雷诺已经同以色列签署了五年内提供万辆该款电动汽车的协议。最后雷诺公司将于2012年中期以其现有的Clio车型为平台，推出é品牌的小型电动车，该款车装配有快速充电系统和能快速更换的电池，配备有热量控制泵以限制电源消耗，其最大行驶里程将达到200公里。预计到20152016年，雷诺公司设在巴黎大区富林工厂的é品牌小型电动车的产量将至少达到万辆，而该厂最终的生产能力则可达到万辆。
2010年３月，法国政府环境与可持续发展部宣布，法国电力公司和日本丰田公司联合研制的100辆新一代可充电混合动力车普锐斯，将于2010年底驶上法国街头。这100辆新车由锂电池和传统燃料联合驱动，由于尚处于测试阶段，它们将仅出租给企业和机构使用。这些车装备了先进的混合驱动系统，其电池可以用一个简单的插头充电反复使用，从而可以为短途旅行提供更好的动力支持。此外，法国电力公司还将投资建设几百个充电站，以方便这些新型车的使用。
法国国内的汽车零部件制造行业由大约310家公司组成，其中包括130家外国公司。目前法国汽车零部件市场平均每年的销售总额为500多亿欧元。几乎所有大型外国汽车零部件公司都已法国国内投资设厂，就近为法国汽车制造企业提供产品和研发设计服务，同时扩大出口。外国零配件供应商，如美国的德尔福公司、德国的博士公司、日本三电公司、加拿大的麦格纳公司等企业，已经占据了法国汽车零配件贸易的64%、以及出口市场的70%
电动汽车和混合动力汽车需要的关键零部件是电池模块，目前法国已有博洛雷公司、Saft公司、以及一家由雷诺和日产创立的合资企业介入了这一产品的制造业务，其中博洛雷集团位于法国东部布列塔尼地区的工厂每年汽车电池模块的生产能力达到万个，而雷诺和日产合资工厂每年的总产量将达到万个。
法国汽车零部件进口量极大，但目前其供应国仅集中于少数几个欧洲联盟国家。近年来，随着中国汽车零部件出口的增长，法国市场对中国汽车零部件企业的吸引力越来越强。中国汽车零部件企业通过设立研发中心或投资法国中小型零部件企业，利用当地良好的客户关系和完善的物流系统来降低生产成本，从而成为中国汽车工业进入法国以及欧洲市场的先锋。
三、法国新能源汽车及其配套设施的技术研发情况
法国政府将汽车工业列为支柱产业，并在政策上对汽车领域给予特别的关注。法国政府和企业除了为研发投入大笔资金之外，还计划采取一系列的配套措施，以确保电动车等环保汽车的顺利运行。法国的技术与能源环境十分有利于电动车市场的发展，因为在不少大城市已经建立起数量众多的公共充电站、许多停车场还专门设置了安装有充电装置的停车位。法国各地方政府正越来越重视城市居民对于对混合动力车和纯电力驱动车的需求。为了保证电动车等环保汽车的顺利运行，各地政府计划在公共场所、工作场所、超市和住宅区等大规模地增加充电站的数量，从而使得电动车的充电也能够如同加油一样方便。
2010月，雷诺和日产集团就与法国电力公司签署协议，准备研发一套电动汽车与充电站之间联系的通信系统。该系统将会根据电池所剩电量的多少自动定位距离最近的充电站，而充电站也能对汽车进行识别。
四、法国新能源汽车使用和市场销售情况
目前法国全国的汽车保有总量大约为3000万辆，但是其中电动车却仅几千辆。从世纪年代中期开始，法国政府即开始推广和普及环保的纯电动汽车和天然气汽车的使用。法国政府于1999年立法强制要求法国市政部门所拥有的车辆总数之中，电动车及天然气汽车的数量必须占20%以上，从而以此为整个社会接纳和选择环保车型发挥起模范作用。
近两年以来，作为环保车型中的佼佼者，纯电动车和混合动力车在法国市场上占据着独特优势，这也与政府推出的购买低能耗新车的奖励措施紧密相关。
世纪年代以来，法国的汽车制造商们在探寻新能源之旅中的表现出色。例如：使用锂电池作为动力、名为CleaNova的第二代电动车在Sev公司与Heuliez公司两家企业的共同努力下已经推向市场，如今正被法国邮政公司、威利雅水务环保集团、雅高酒店集团和法国电力公司等法国大型国营或者是私营企业所优先选择和采用。针对环保汽车制造商，法国政府将发出大批量的购买订单以刺激生产。预计将会有万辆清洁能源车订单，其中仅法国邮政公司一家就已计划2010年购入万辆电动汽车。此外在2015年前，预计法国政府部门和大型私人企业的电动汽车的订单总两可达到万辆之多。
五、法国新能源汽车制造的国际合作现状
在过去几年期间，法国国内新能源汽车制造业务的良好表现也吸引了外国企业集团的关注和兴趣。例如，美国江森自控公司即已经与法国Saft公司达成了协作关系。而其他感兴趣者不仅包括国际性的汽车和零部件制造行业的巨头，如：博世、通用、德尔福、本田、大众等，也包括一些为电动车或混合动力车制造牵引链的企业。法国雷诺汽车与德国戴姆勒汽车于最近宣布双方以相互参股的形式开展合作，两家企业相互之间的参股比例约，与此同时，双方将在小型汽车、电动汽车，以及可能在发动机方面展开合作。此外，由雷诺控股44%的日产汽车也将加盟这一合作之中，目前日产与戴姆勒双方就相互交换的股份展开谈判。
标致雪铁龙则与日本三菱汽车公司合作，计划在2011年初推出环保电动车。此外，法国博洛雷集团于2008年底推出的名为"蓝车"的新一代电动汽车开发制造项目，即是在与国际知名的汽车设计企业意大利宾尼法力纳公司合作之下实现的，其中的车型设计工作则由宾尼法力纳公司承担。
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